The automotive chip market is crossing the winter

12 月 4 日，世界先進與恩智浦於 2024 年 9 月成立的 VSMC 合資公司在新加坡淡濱尼舉行 12 英寸（300mm）晶圓廠動工典禮。典禮上恩智浦執行副總裁 Andy Micallef 透露，將為客户建立一條中國芯片供應鏈。

Micallef 表示，中國有着世界上最大的電動汽車和電信市場，恩智浦在試圖找到一種方式，為國際上那些需要中國產能的客户提供服務。公開資料顯示，恩智浦在中國天津擁有一家世界級的封測工廠，但在中國其還沒有前端製造業務。

“我們將與合作伙伴一起建設一條中國供應鏈。對於那些想要中國供應鏈服務的客户而言，我們具備這種能力。”

從英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器、瑞薩電子、安森美半導體、博世、ADI 等模擬芯片大廠近期業績來看，受新能源汽車產銷量不及預期影響，相關企業業績仍然在低谷徘徊，汽車芯片市場疲軟局勢依舊。

但汽車市場已出現新的轉機，部分頭部企業最近兩個季度業績已呈現緩和趨勢，汽車芯片庫存去化已有成效。總體而言，新能源汽車行業發展勢頭迅猛，扛過這波低谷，將迎來更廣闊的發展市場。

恩智浦

恩智浦方面，第三季度汽車芯片部門收入 18.29 億美元，同比下降 3%，環比上升 6%。NXP CEO Kurt Sievers 表示，行業的需求疲軟和謹慎的客户行為可能會蔓延到西方汽車行業，理由是汽車製造商的利潤預警和一級供應商試圖進一步降低庫存。

但 Sievers 同時也強調，從第二季度和第三季度的業績看，恩智浦已經成功渡過了業務的週期性低谷，公司預計將恢復連續增長。

提及中國電動汽車增長前景，恩智浦執行副總裁兼首席銷售官 RonMartino 表示，不管對於中國，還是全球，電動汽車都仍是最快增長的細分市場，而恩智浦未來仍將投資傳統燃油車及各種類型的電動汽車在內的創新技術。

恩智浦對於中國市場充滿信心，其大中華區工業與物聯網高級市場總監孫航此前指出，2024 年是恩智浦進入中國市場的第 38 個年頭。近年來，恩智浦看好並不斷擴大在中國的業務合作。

2023 年，恩智浦在天津投資建設了其全球首個人工智能應用創新中心，並且與天津經濟技術開發區合作成立的恩智浦強芯（天津）集成電路設計有限公司也正式續約，時間為十年。

英飛凌

英飛凌三季度整體營收出現下滑，但其汽車業務表現出強勁韌性。第三季度英飛凌營收為 37.02 億歐元，環比增長 2%，同比減少 9%，低於此前預期的 38 億歐元；毛利率為 40.2%，而上一季度為 38.6%；調整後的毛利率增至 42.2%。

從英飛凌的財報電話會議中我們瞭解到，在該季度中，英飛凌汽車部門實現了 21.12 億歐元的收入，比上一季度略有增長；另外該公司汽車碳化硅業務繼續保持良好發展勢頭，該業務 2024 財年的收入增長目標約為 20%，將達到約 6 億歐元（約 46.8 億人民幣）。

而從英飛凌 2024 年整體業績看，2024 財年其總營收為 149.55 億歐元，同比下降 8%。這一降幅主要源於全球經濟低迷和工業應用領域需求不及預期。唯一實現增長的部門是汽車電子事業部（ATV），其中英飛凌電動汽車（xEV）和自動駕駛（ADAS）領域發展迅速。

英飛凌 CEO Jochen Hanebeck 表示，汽車市場的增長得益於其在 MCU 市場的份額增長以及在中國取得的成功。2024 財年，其在中國市場的營收再次獲得了顯著的增長，並獲得了更多的訂單。目前，中國市場在英飛凌總營收中的佔比也從 2023 財年的 25% 上升至 2024 財年的 27%。

意法半導體（ST）

意法半導體方面，其三季度單季營收 32.5 億美元，同比下滑 26.6%，毛利率為 37.8%，同比下降 9.8%。該公司預測今年四季度總收入為 33.2 億美元，環比增長 2.2%，但同比下降 22.4%。這將使 ST 2024 年全年收入達到 132.7 億美元，同比下降 23.2%，比之前的預期進一步下降。

疲軟的預測是由於汽車和工業領域預計收入下降，但個人電子產品收入增加部分抵消了這一影響。在庫存方面，ST 庫存為 28.8 億美元，與去年基本持平，但庫存週轉天數增至 130 天，表明庫存去化速度放緩。

汽車市場是 ST 重要的營收來源，但本季度該領域同比下降 18%。意法半導體 CEO Chery 在財報會議上提到，客户在第三季度進一步削減了訂單，汽車製造商因庫存壓力和需求不振而調整生產計劃。

此外，消費者對電動汽車的需求有所放緩，更多轉向混合動力車型，特別是在北美和歐洲市場。儘管短期汽車市場增速放緩，但長期來看電動汽車和汽車數字化趨勢仍將持續，預計 2025 年下半年會出現逐步復甦的態勢。

為面對汽車行業電氣化的趨勢，ST 正積極推動其第四代碳化硅（SiC）MOSFET 技術，以提升電動汽車在能效、功率密度和耐用性方面的表現。目前，公司在牽引逆變器和車載充電器中已取得多項客户訂單。

德州儀器

德州儀器三季度實現營收 41.51 億美元，同比下降 8.4%，環比上升 8.6%，淨利潤 13.62 億美元，同比下降 20.3%，環比上升 20.9%。庫存週轉天數為 231 天，環比增加兩天。分終端市場表現來看，工業領域環比下降了低個位數，因為客户繼續減少庫存水平，汽車市場環比增長了高個位數，主要由於中國市場的強勁表現。

德州儀器首席執行官哈維夫·伊蘭在其 10 月底的財報電話會議上表示，得益於各部門模擬芯片訂單回升以及中國汽車市場需求增強，公司第三季度利潤超過預期。報道指出，受智能手機和個人電腦供應商訂單增加以及終端市場需求反彈的推動，德州儀器 (TI) 半導體產品的銷量得到提振，其中汽車市場的收入也環比增長了個位數。

伊蘭表示：“中國電動汽車市場發展勢頭強勁，我們的產品在中國市場不斷增長，這才是推動第三季度增長的真正原因。” 不過，他表示，預計其餘汽車市場仍將保持疲軟態勢。

瑞薩

瑞薩電子發佈了 2024 年第三季度財報。報告顯示，該公司營收同比下降 9.0%，環比下降 3.8%，利潤指標普遍承壓。而汽車業務持續增長，但工業/基礎設施/物聯網板塊表現疲軟，拖累整體業績。按業務領域分，汽車業務銷售額為 1855 億日元，同比增長 10.3%，環比下降 2.6%。

在庫存方面，瑞薩直言，公司銷售渠道庫存量較上季度有所增加。儘管工業/基礎設施/物聯網應用有所減少，但汽車應用有所增加。第四季度，該公司的目標是減少汽車銷售渠道的交付量並加快庫存使用。

工業/基礎設施/物聯網的庫存預計將保持平穩。瑞薩電子總裁兼首席執行官 Hidetoshi Shibata 在評論公司業績時表示，終端需求弱於預期，銷售渠道庫存增加。第四季度我們將繼續縮小銷售渠道庫存。

安森美

安森美方面，第三季度財報營收 17.6 億美元，低於去年同期。汽車終端市場營收同比下降 17.8%。

安森美總裁兼首席執行官 Hassane El-Khoury 在早前財報電話會議上表示，需求環境依然低迷，庫存消化仍在繼續，終端需求放緩。由於我們的客户仍存在不確定性，所有市場的前景保持不變。汽車行業繼續疲軟，電動汽車銷量放緩。

博世

2021 年到 2023 年，博世整體業績穩步上漲，但是進入 2024 年便開始下滑。2021 年博世營收 787 億歐元，同比增長 10.1%，利潤達 32 億歐元，同比增長超過 50%，營業利潤率為 4%；2022 年，博世上述五個指標分別為 882 億歐元、12%、38 億歐元、18%、4.3%。

2023 年，博世營收 916 億歐元，利潤率達到 5%。而今年，博世預計利潤率只有 4%，相較去年出現下滑。

博世集團 CEO 斯特凡·哈通指出，由於全球經濟疲軟和歐洲電動汽車市場起步緩慢，博世正面臨訂單不足的問題，業績表現並不理想。博世預計，2024 年公司息税前利潤率將僅為 4%，低於 2023 年的 5%，更遠離 2026 年 7% 的目標。

目前博世正在通過裁員、併購等方式減少損失。博世正在推進其史上最大規模的併購交易，計劃斥資 80 億美元，收購江森自控全球家用和輕型商用暖通空調業務。其中國大陸集團正在推進汽車子集團的拆分計劃，希望使之成為一家獨立的上市公司。

ADI

ADI 也公佈了截至 8 月 3 日的 2024 財年第三季度財報，營收為 23.12 億美元，同比降低 25%。毛利潤 13.11 億美元，毛利率 56.7%，同比降低 7.1%。其中汽車領域營收為 6.7 億美元，佔比 29%，同比下降 8%；工業領域營收為 10.6 億美元，佔總營收的 46%，同比下降 37%。

首席財務官 Richard Puccio 表示，在第三季度整體訂單量短暫下降之後，第四季度訂單量穩步回升，尤其是在汽車終端市場。儘管宏觀不確定性繼續限制我們復甦的步伐，但我們對 2025 財年的強勁增長仍持謹慎樂觀的態度。

Microchip

Microchip 則預測第三季度收入和利潤低於預期，表明在經濟不確定性的影響下汽車客户需求低迷。Microchip 首席執行官 Ganesh Moorthy 表示，公司 9 月份的業績與預期一致，因為在經濟疲軟的情況下客户繼續清理庫存，而歐洲工業和汽車客户的影響則加劇了這種狀況。

Moorthy 強調，儘管庫存已經大幅減少，但我們仍然面臨着宏觀不確定性，而這正是我們歷史上季節性最弱的季度。

本文作者：竹子，來源：全球半導體觀察，原文標題：《汽車芯片市場，正跨越寒冬》

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